（第143版；令和4年3月22日)

　因みに、真空管「ソラ（SOLA)」の特性を最下欄に追加をしました。よく言われるように、真空管「ソラ（SOLA)」は、真空管「RH-2」と比較して、Cpgとその量産性が改善された点及び外形が異なりますが、他の特性は同じです。従って、一部の資料では、真空管「RF-2」（真空管「ソラ（SOLA)」）として記述がありますが，それぞれ個別に記載した方が良い。

マツダ　CH-1	マツダ　DH-2	マツダ　KH-2

マツダ　PH-1	マツダ　RH-2GT
マツダ　RH-２	マツダ　RH/２	マツダ　RH-4

マツダ　RH-8	マツダ　ソラ（SOLA)

２．終戦直後

　昭和20年(1945）の終戦直後、食料飢饉と同様に真空管飢饉がありました。兎に角、全ての物資が不足していたので、焼け跡に残った物資を有効利用する策が考案されました。当時、真空管に関しては、6.3ボルト級と「H」型級真空管の12ボルト級が存在していましたが、6.3ボルト級真空管は、廣く各種の受信機に応用されていました。陸海軍の通信機専用に使用されていた「Ｈ」型真空管は、余り一般的でありませんでした。特に、トランスレス･セット用の真空管、即ち12Y-R1、12Y-V1、12Z-P1、24Z-K2、12X-K1などが不足していたので、この種の真空管を使用しているセットは、その一部又は全部の真空管をこの「Ｈ」型真空管に置き換えれば、他の部分に殆ど手を加えず比較的容易に改造ができるなどの記事が有りました。

　３．ＲＨ−２の不思議・・・その一

マツダ　RH2とRH/2

　この真空管「Hシリーズ」の「RH-2」は、上の写真に示す通り、シールド･ケースの頂部に凹みを付けた名称が型押し（プレス）されています。よく見ると２種類の真空管「RH-2」があることが判明しました。右の写真の上の真空管「RH-2」は、ご覧の通り”RH/2”の様に分数型表示になっています。真空管の大きさも全長が80mm、最大直径が30mmφです。シールドの管壁には、殆ど何も捺印がされておりません。但し、１本だけ例の通り、朱色で”マツダ”捺印のものがありますが、製造年月日は、捺印されていません。

　又、右の写真の下の真空管「RH-2」は、ご覧の通り”RH　2（上段 下段）”の様な表示になっています。真空管の大きさも全長が80mm、最大直径が30mmφで、同じ大きさです。シールドの管壁には、全て朱色の“サイクル･ロゴ”（真空管コレクターの中には、”プロペラ･ロゴと呼称している方も居ます）が捺印がされています。
　１本だけ例外として”マツダ”の捺印がされていました。どうして、シールド頂部の真空管名称とｼｰﾙﾄﾞ･ケースの捺印に差異があるのか調査中で原因が判明しません。

４．ＲＨ−２の不思議・・・その二

マツダ　RH2（赤塗料表示）

　ところが、この真空管「Ｈシリーズ」の「RH-2」で平成18年（2006）4月に入手した「RH-2」は、また不思議なことに前述の真空管頂部のシールド缶に型押しの文字（RH-2，RH-2及び　RH-8）がありません。茶色のペンキ？が頂部のアナの周辺に塗ってあります。筆を使い全く無造作に塗ってあり、特に写真で一見したところで、赤さびの様に感じるが、これが赤色ペンキ？であるのが驚きです。メタル管壁には、8角形のなかに”RH-2”の文字が2段に印字されています。また反対側には、丸の中に”マツダ”が印字されています。
　手元にある複数個の「RH-2」を見てみますと真空管の頂部のシールド缶に型押し文字を施したものが、数では圧倒的に多く、シールド缶側面に”RH-2”の文字が印字されたものは僅か2本のみでした。

５．ＲＨ−２の不思議・・・その三

川西真空管　FM2A05A	マツダ RH-2

　 平成20年(2008）8月、入手した「RH-2」の中に、従来型のM-G管でない「RHｰ2-GT」が混在していました。　東京芝浦電気は、昭和18年（1943）に研究所長の濱田成徳氏のイニシャル[H]から採った「Ｈシリーズ」と言うM-G管、GT管を開発し 量産しておりましたが、採用したバンタム・ステムがシングル･エンドの真空管であっために、高周波増幅管のCpgが通常の真空管と比較して0.04ｐFと一桁大きく、発振したり動作不安定になったりして、折角の高Gm管を充分に生かして動作させることが 難しい恨みがありました。そんな状態な時に、責任者である東京芝浦電気技術本部長の西堀栄三郎氏は、海軍からの「FM2A05A」の生産が思わしくないため東芝にも量産要請をしたのに対して、「東京芝浦電気では、残念ながらお引き受け出来ません」と 要請を断ったそうです。そして、「あの真空管は、多量生産向きではありません。海軍で必要とされる真空管は、同じ性能を得られるならば、異なった形であっても、多量生産出来る真空管でしょう。　東京芝浦電気では１ヶ月頂ければ、その条件を 満足する真空管を50本試作してお届けしましょう」と答えました。　東京芝浦電気社内では、そんな約束をして実行出来るか？と危ぶむ声がありましたが、西堀栄三郎氏はまず「FM2A05A」に近い特性の「RH-2」を持ってきて、外側のシールド缶を除去し 、Cp-gの測定器に接続して（恐らく0.04ｐFを示していたでしょう）から、排気管に切れ目を入れました。
　
　 （上左の写真は、真空管「FM2A05A 」は JA2FO　黒田登氏の寄贈品）です。）

すると真空が破れて、空気が入るに従い測定器の針は次第に小さな値に下がっていくのではありませんか。内部の管壁に付いているゲッターがCpgに影響を与えていたのだと気づいた西堀栄三郎氏は、バンタムステムにアクアダック（グラファイト塗料）を塗布して、これを低電位になる第3グリットに接続してやれば、Cpgを小さくできると判断しました。生産上の制約の一つである外側のシールドをガラス管内に収容する構造に改めると共に、電極組立が何処でも、誰にでも容易に行えるように全ての設計を変更しました。大至急で50本の試作品を完成させて、20日目に横須賀の海軍航空技術廠へ納入しました。予め用意されていた改良型受信機に入れての動作テストの結果は、全数合格となったことは申すまでもありません。
　この真空管は、新しい着想で日本独特の技術で拵えたのだから、名前も日本的なものにしようではないかとの声が出て、主として航空機用に使うのだから[ソラ（SOLA)」と命名されました。特許の出願をすることになっていたのですが、戦時中の多忙に紛れて手続きがなされなかったことは大変に残念です。蛇足ながら、真空管「ソラ」の検査規格は、Cpgｇは最大値で0.015ｐF、平均値で0.008ｐFとトップ･グリット管と大差のない値になっております。以上は、藤室 衛著「真空管半代記」、（有）東京文化センター発行より抜粋しました。上右の写真は、マツダ真空管「RH-２」です。

ﾏﾂﾀﾞ　RHｰ2とRH-2ｰGT	マツダ　ソラとRH-2ーGT

　
上左の写真、「RH-2」と「RH-2ｰGT」のように、「RH-2」のM-G管からシールド缶を取り外し、バンタムステムにアクアダック（グラファイト塗料）を塗布し、これを低電位になる第3グリットに接続して、Cpgを小さくした「RH-2 ｰGT」管を急遽開発して、要求元の横須賀の海軍航空技術廠へ納入したのではないかと想像をしています。（これは、あくまでも筆者の想像の域を出ていません。何方か真実をお分かりの方は是非ともご教授をください。）
　この真空管、「RH-2ｰGT」管は、は、新しい着想で日本独特の技術で拵えたのだから、名前も日本的なものにしようではないかとの声が出て、主として航空機用に使うのだから 「ソラ（SOLA）」とされましたが、上右の写真は、昭和20年（1945）3月に製造されたのソラ（SOLA）と昭和18年（1943）当時のソラ（SOLA）の原型となった「RH-2」ではないかと思います。

６．ＤＨ−２の不思議

　入手した真空管「Hシリーズ」の「DH-2」　検波用双2極管3本は、は、不思議なことに真空管の全長、特にｶﾞﾗｽ管部分の長さに全て異なっています。製造時期、製造メーカーが異なればそのようなことが起こりえますが、製造時期はいずれも終戦直前、メーカーは同じとすると摩訶不思議な真空管です。終戦間際の緊迫した時代の産物でしょうか？

マツダ　各種DH-2

上の写真の左から
　　　　 ﾏﾂﾀﾞ･ﾛｺﾞ　 　DH-2は、全長65.2mm、最大径が31.8mmφ
　　　　 ｻｲｸﾙ･ﾛｺﾞ 　 DH-2は、全長61.2mm､最大径が31.8mmφ、製造年月日；19.10（写真にはない）
　　　 　ｻｲｸﾙ･ﾛｺﾞ 　 DH-2は、全長64.6mm､最大径が31.8mmφ、製造年月日；19.11
　　　 　ｻｲｸﾙ･ﾛｺﾞ　　DH-2は、全長58.6mm、最大径が31.8mmφ、製造年月日；19.12

　最大と最小では、6.6mmの差がありました。戦争末期に製造された真空管ですが、装置に実装する場合には、この程度の違いは特に大きな支障はないと思いますが、真空管を収集してよく調べると意外なことが分かってきます。

７． PH-1と６Ｖ６ｰＧＴとの見分け方

マツダ　6V6-GTとPH1

　ご承知の通り、電力増幅ﾋﾞｰﾑ管の戦中のマツダﾞの「PH-1」と戦後の東芝の「6V6ｰGT」の陽極電極構造は、楕円型の同軸構造をしています。もし、ガラス管壁に印字されているロゴ･マークや真空管名が消えて判読出来ない場合には、どの様にして識別しますか?　勿論、「PH-1」も「6V6ｰGT」もｿｹｯﾄの配線は、全く同じです。賢明なあなた方は、ﾌｨﾗﾒﾝﾄ電壓の違いに、すぐにお気づきになると思います。　

　
　真空管試験器を使用して、正規電壓を印可して、Gmを測定してみるのも識別の方法ですが、或る程度の劣化があるとするとお手上げですね。　　右の写真は、右側が戦中のﾏﾂﾀﾞの「PH-1」と左が戦後の東芝の「6V6ｰGT」です。幸いにして、写真に示す真空管は、ｶﾞﾗｽ管壁の真空管名が判読できますので、問題はありません。

　写真に示した「PH-1」と「6V6ｰGT」との相違点を目視で見分ける私の簡単な方法は次の通りです。

　下の写真は、ビーム形成電極とカソードとの接続の様子を示す。下の写真は、日比野正男氏の指摘により、左右の写真を入れ替えました。有り難う御座いました。

マツダ　6V6-GT	マツダ　PH-1

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

８．真空管「Hシリーズ」ではない Ｋｔ−６Ｈ６Ａ

　「Ｈシリーズ」ではないが、「DH-2」と同じ検波用双２極管　「Kt-6H6A」をJA1IRH　山肩昭夫氏の好意により寄贈頂いた。　手持ちの「Kt-6H6A」と比較してみました。
　

マツダ　DH-2	マツダ　Kt-6H6A（ 其の一）	マツダ　Kt-6H6A（ 其の二）

　上の写真は、「Ｈシリーズ」のマツダ　「DH-2」と同じ検波用双2極管　マツダ　「Ktｰ6H6A」（其の一）およびマツダ「Ktｰ6H6A」（其の二）を示します。マツダ　「Ktｰ6H6A」（其の一）は、マジックアイ「6E5」と同じ細長のガラス容器に収容されていて、真空管上部にゲッターが飛んでおり、”サイクルマーク”、昭和19年6月および錨のマークが印字されています。一方、JA1IRH　山肩昭夫氏の好意により寄贈頂いたマツダ　「Kt-6H6A」（其の二）は、所謂通常のGT管に収容されていて、ステム下部にゲッターが飛んでいて、”マツダ”のロゴが印字されています。

マツダ　Kt-6H6A（其の一）と（其の二）の比較

　写真で比較すると良く理解できますが、Ｋｔベースのピン、ベークのベース、電極を保持するバンタムステムおよび電極は全く同じ高さですが、不思議なことにガラス容器だけが違います。マツダ　「Kt-6H6A」（其の一）は全長が100mmでマツダ「Kt-6H6A」（其の二）は、80mmで、何と20mmの差があります。

参考文献
１．石川三郎、「Ｈ型管の一般受信機への応用」､無線と実験･262号、昭和21年10月、pp7〜9
２．杉野壽、「小型真空管」､電波日本、Vol.40 No.6、昭和21年11月25日発行､pp9〜12
３．藤室衛、「真空管 半代記」､（有）東京文化センター、平成12年9月1日
４．西尾秀彦、「小型真空管」､電気学会雑誌､Oct.1955､75巻 805号､pp156〜161
５．小原正典、「最近の小型真空管」､電気学会雑誌　昭和17年4月 52巻 649号､pp219〜222
６．池田豊、「小型真空管のガラス部品の強さと、よれに用するガラスの熱膨張係数との関係について」､材料試験､第8巻 第7号､pp592-589）
７．岡部豊比古、「最近の真空管」､応用物理､第２1巻 第12號､昭和27年11月､pp451〜455
８. 濱田成徳、「輓近の真空管」､電界学会雑誌､58巻 第600號､昭和13年7月,pp589〜601
９．濱田成徳、「最近に於ける真空管の研究に就て」､日本数学物理学會誌､第十三巻 第四號、pp255〜272
１０．八木秀夫、「電子管の将来」､電気学会雑誌 58巻 599號､昭和13年6月､pp437〜439
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